工業固廢再利用之案例解析——洞渣篇

發布(bu)時間(jian)：2022-01-16點擊次(ci)(ci)數：189次(ci)(ci)

       洞渣(zha)，顧名思義是指山洞中的廢(fei)渣(zha)。隨著基(ji)建工作(zuo)的進程不(bu)斷推進，隧道(dao)項目中產(chan)生的洞渣(zha)數量也在不(bu)斷增(zeng)長(chang)。

       作為開挖出來的(de)石料(liao)廢(fei)渣(zha)，對(dui)洞(dong)渣(zha)進行(xing)加工處理(li)不僅避免了隧道洞(dong)渣(zha)對(dui)生(sheng)態(tai)環境的(de)破壞污染，還能就地取材，變廢(fei)為寶，滿足施工過(guo)程中對(dui)建筑材料(liao)的(de)需求(qiu)，降(jiang)低整體工程造價，在實現巨大(da)的(de)社會效益和經(jing)濟(ji)效益的(de)同時對(dui)建設綠色可持續發展(zhan)，資源節約型，環境友好型社會有著重要的(de)意義。

如何實現洞渣加工再利用

       由于隧道洞渣(zha)的(de)種(zhong)類繁多，因此在實現資源利用化的(de)過程中要充分(fen)考慮(lv)隧道圍(wei)巖的(de)級別、洞渣(zha)的(de)物理化學(xue)性質等，根據不(bu)同的(de)要求，選擇合(he)適的(de)隧道洞渣(zha)。

       對于硬度較低的(de)風化砂(sha)板(ban)巖(yan)，經破(po)碎(sui)后可與土(tu)組成礫石混合料(liao)(liao)，可用于路基路層的(de)填料(liao)(liao)。

       在以(yi)II級、III級圍巖為主的項目中，通過篩選母巖強度≥60MPa以(yi)上的洞(dong)渣進行機(ji)制砂加工可用(yong)于混凝土混合料(liao)。

       為減(jian)少造價成本，近年來(lai)，在我(wo)國高速(su)公路工程中開(kai)始(shi)對洞渣進行大量應用，那么該如何選擇相關的破(po)碎制砂設備(bei)才能(neng)更好的適應工程的需要呢？

VK移動破碎站，洞渣處理項目的優選

       由于(yu)高速公路項目一(yi)般呈現周期(qi)長、跨度大(da)、范圍廣的特點(dian)，所(suo)以(yi)洞渣(zha)的分布(bu)較(jiao)多分布(bu)較(jiao)為(wei)零散，且多分布(bu)于(yu)山區，作業面積有限，因此在產量要(yao)求不太嚴格的情(qing)況下，便于(yu)移動(dong)(dong)的VK移動(dong)(dong)站(zhan)成為(wei)了優(you)選。

設備優勢：

無需基礎設施，投入快

       移動(dong)破碎(sui)站采用一(yi)體化設計，安(an)裝方便快捷，無需進(jin)行(xing)地基(ji)等基(ji)礎設施的準備工作，能快速(su)投入使用且有效降低了生產成本。

多種組合靈活搭配，適應性強

       移動站采用組合搭(da)配(pei)方(fang)式，應面(mian)對不(bu)同(tong)強度不(bu)同(tong)性能(neng)的洞渣和不(bu)同(tong)的產品要求(qiu)，可進行設備的靈活搭(da)配(pei)，對作業面(mian)積要求(qiu)不(bu)高，適(shi)應性強。

轉場靈活，降低生產成本

       輪胎(tai)式移(yi)動破碎站車載底(di)盤高，轉彎半徑小，無論是普通公路(lu)，還(huan)是崎(qi)嶇惡劣的道路(lu)環境中(zhong)均可(ke)安全(quan)行(xing)駛，更有(you)(you)利于進駐(zhu)施工區域。同時移(yi)動破碎站自(zi)身的可(ke)移(yi)動性免除了物料(liao)的運輸(shu)費用，有(you)(you)效(xiao)降(jiang)低生(sheng)產(chan)成本。

       從(cong)廢棄(qi)的洞渣到砂(sha)石骨料，是建設資源(yuan)節約(yue)型(xing)社(she)會(hui)的要求(qiu)，也是構建綠(lv)色中國的要求(qiu)，建設環保節約(yue)型(xing)社(she)會(hui)需要我(wo)們每個人(ren)的努力！